本文转自：河北日报
□本报记者 周 洁
近日，石家庄裕华汽车园，阳光穿过比亚迪乾恒王朝4S店的落地窗，洒在贾梅和她面前那辆崭新的汉L车身上。这是她第三次来看车，几家品牌反复比较后，果断下单。
“对我来说，安全是第一选择。这款新能源车刚上市不久，有激光雷达、5G智能座舱，科技感满满。”从驾驶室出来，她很是满意。
这样的场景在石家庄裕华汽车园已成常态。过去一年，这座占地480亩的“汽车消费综合体”卖出汽车7.7万余台，营业额115.6亿元。
汽车是提振消费的重要领域。截至7月，今年石家庄市汽车置换更新销售额76.5亿元，汽车报废更新销售额23亿元，均居全省首位。
第一的背后，是一场消费场景重构的深层变革。
曾经，汽车4S店像一颗颗散落的珠子，零星地分布在二环沿线。其中，有些是临建或违建，不仅占压城市绿地、基础设施用地，更隐藏着安全与环保的双重隐患。
变化始自2023年。在城市更新过程中，石家庄以壮士断腕的决心，开启临建（违建）低端市场综合整治提升工作，拆除二环内4S店223家，腾退土地2311亩。
拆违不是终点，“立新”才是破局之道。
当挖掘机的轰鸣声响起，园区建设的大幕同时拉开。石家庄坚持政府主导、市场运作，在三环周边高标准规划建设四个汽车园，重构汽车产业生态，打造“一站式”消费新场景。
就拿裕华汽车园来说，专门请来顶级设计公司，从整体布局、单体建筑、环境配套等方面进行规划，全力打造华北一流、全国领先的汽车园区。
这里面有很多具体的例子。比如，传统4S店像摊大饼般平铺，这里却让汽车“住上楼房”，这种垂直商业模式，让消费者有了新的购车体验。
再比如，过去每家店需要自建喷漆房，现在建起集中喷涂中心，像中央厨房一样实现喷涂作业标准化、高效化。
如今，行走在汽车园里，51家4S店依次排开，既有比亚迪、吉利、理想、蔚来等国产品牌，又有保时捷、宾利、奔驰、宝马等国际品牌，犹如穿行在全球汽车品牌的长廊。
“以前买车像寻宝，现在像逛商圈。”带着全家选车的石家庄市民王鹏，推着婴儿车穿梭在各大4S店间。三年前，他购置首台车时曾用两周时间跑遍二环沿线，如今在园区就能看遍高中低端品牌，汽车贷款、旧车置换、车辆上牌一站式搞定。
园区建起来了，怎样才能吸引更多客流？石家庄打出一套组合拳。
加快打通路网，仓兴街、仓丰路、仓盛路等路段通车，特别是裕翔街高架的修通，大大方便了前来看车的市民，现在开车从南二环到汽车园只需3分钟。
真金白银支持，裕华区2024年投入促消费资金2470万元，购买不同价格汽车分别给予2000元、4000元、6000元、1万元等不同的补贴，拉动消费约9.1亿元。
搭建“直通车”，通过“汽车进社区”活动，30余个品牌将试驾车开进居民区，让群众在家门口就能选上心仪的好车。
创新远不止这些。在这里，汽车的消费场景也升级了。
从新车向全链条延伸。3.7万平方米的名车广场，不仅是展示汽车的场所，更是河北乃至华北地区高端二手车的重要集散地，新车发布、二手车展销、汽车体验、金融保险、维修检测等功能一应俱全。
从产品向服务转型。探索“汽车+旅游”“汽车+文化”等跨界融合新业态，汽车文化美食街、汽车文创用品展示中心等项目正在谋划中，将提供吃喝玩乐购于一体的沉浸式消费体验。“我们卖的不仅是车，还有生活方式。”石家庄裕华汽车园运营公司副书记马剑辉说。
引流效果十分显著，客流量越来越大。“停车场里，不光有石家庄牌照，还有邢台、衡水等地牌照。”佶珂汽车销售经理纪利锋捕捉到消费新动向。
“几乎每周都有企业来问询接洽，现在还有五六家品牌排队，由此可见企业对汽车消费的看好。”马剑辉表示。
坐在窗明几净的新店里，比亚迪乾恒王朝4S店总经理郝林显依然记得搬迁时的担忧：离开成熟商圈会不会丢失客源？如今，日接待150批次顾客、年销量超6000台车的数据给出答案，两个数据都翻了一番。
“随着园区业态不断完善，以旧换新政策持续加力，未来空间还很大。”卖了20多年车的他充满期待。
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